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说起P68系列飞机在国内并不被人所知，但在国际上P68在微/支/线/航/空运输市场可谓的大名鼎鼎。这是一架改变了世界航运格局的飞机。
为什么这么说？要说明这个问题，首先要说一下目前的国际航空市场格局。
二战以后，西方国家除了美国外，包括加拿大在内，在五六十年代的西方航空公司，先后掀起了轰轰烈烈的国有化运动。
除了航空公司外，包括航空公司所经营的航线也都被收归了国有。
另外，为了让更多的人能享受到飞机的便利，西方国家在主干线之外，开辟了很多小型或微型的通勤航线。这也为战后，通勤飞机产业的蓬勃发展打下了坚实的基础。
出现这么多的航线，自然有赚钱和不赚钱的航线。
到了八十年代初，西方国家开始向右转，开始了航空公司私有化的改革，并把航线也外包给私人企业。
但私有化后的航空企业和新成立的私人航空企业，只愿意承包那些能够赚钱的航线，特别是那些能赚大钱的航线；对不赚钱的航线是不闻不问。
于是，西方国家就采取了强行打包的政策。规定，凡是要承包一条赚钱的航线，得必须承包若干条不赚钱的航线；特别赚钱的航线被打包的更多。而且法律还规定，企业不能随意把不赚钱的航线给取消了，甚至连机票的价格都做了上限。
这就让航空公司背上了沉重的财政包袱。
而P68系列微/支/线/客/机，就是专门解决那些不赚钱的航线而诞生的。P68的出现，让很多冷门的不赚钱的航线，变成了能赚钱的航线，而且利润还相当可观。
这就是为什么说，P68改变了国际航空运输市场的格局。
P68由意大利阿莱尼亚宇航公司下属的泰克南飞机公司在2003年开始研制，2005年交付首架原型机。该机配备两名驾驶员，并支持全单人驾驶，标准载客6人，后期加长版能载客8人和10人。
装有两台由比利时大地公司提供的IO-360-A1B6风冷平四对称活塞发动机，单台功率149KW（约200马力）。
悬挂上单翼结构（跟运8、运12、运20同一结构），长度：9.55米、翼展：12.00米、高：3.40米、空重：1，230公斤、最大起飞重量：1990公斤、标准航程2121公里。
P68最大的特点是可靠耐用和超低的维护保养成本。因此，P68一诞生，就受到了各航空公司的追捧。甚至一些航空公司为了它，还专门成立了微/支/线航运部门。
P68的价格也很经济实惠，单机采购价不过才80万美元。很受中小航空公司和个体航空公司的欢迎。
在加拿大和美国，就有很多的航空运输个体户。
因此，李怡炫有足够的理由相信，哪怕提前了二十年，只要推出，P68的订单肯定会雪花般涌来。李怡炫有信心做到日产一架的规模。
这可不像蚊子-1直升机，蚊子-1虽然是年产400来架，日产量有一架半，可是蚊子-1的单机售价还不到3万美元。而P-68单机售价可是80万美元。同样的产量，P68可比蚊子-1来钱多了。
当然，蚊子-2和蚊子-3的单机售价也很高，前者40美元，后者60万美元，但他们的年交付量才多少？40架—60架。
这么点产量，哪能跟P68相比啊。不是李怡炫不想增加产量，而是两架直升机的年订单量也就这么多。试问，连订单都没有增加，李怡炫敢把产量给提上去？
“P68，很不错的飞机。不过BOSS，为什么你不早点想起来，P68相比‘空中的士’，P68无论是机身结构还是工艺制造难度，可要简单多了。”
李怡炫耸了耸肩，“抱歉威尔森，那时候我满脑子都是涡扇发动机和喷气飞机，根本就不知道还有这种飞机。这还是前两天去博物馆偶然看到的。”
“你平时要多去博物馆逛一逛，对你来说，哪里还有很多你不知道的好东西。”保罗.威尔森建议道。
李怡炫点了点头，是啊，是应该多去下博物馆，把未来五十年这个时间段得给好好梳理一下，别老是盯着空客380、B777这样的大飞机，很多小飞机是一点都不比大飞机差，只要经营好了，你一样是航空界的NO1。
P68不就是很好的例子，差点把它给错过了。
第二天，DG-200涡扇发动机的吞沙试验按时举行。
相比吞冰试验来说，吞沙试验更具考验性。
我们知道，空气以常温进入发动机，通过发动机的压缩，空气温度很快升高，气流从压气机部分出来的时候，温度已经上升数倍，进入燃烧室之后，随着燃油的燃烧，以第三代发动机为例，经燃烧室燃烧后的温度超过了1400℃。如果是第四代发动机，温度更是高达1700℃以上。
而冰的融化点是零度，温度在零度以上就会渐渐的融化，温度越高，融化得越快，这些进入发动机的碎冰，可能随着空气的被压缩，空气温度的升高，在压气机中就已经彻底融化。
而沙尘就不一样咯，温度再高也没办法融化，即使温度到了两、三千度也不可能融化，沙尘被吸进去之后，会随着空气的压缩加速，速度能达到音速，这么高的速度，一旦击打在发动机的叶片上，后果是非常严重的。
故接下来要进行的吞沙试验更具挑战性，当然，DG-200的母机是PW—600，普惠的设计师在设计时，就充分考虑了一旦发动机吸入沙尘的危险性。但是，DG-200并不是PW-600的完全复制品，保罗.威尔森和他领导的团队，在PW-600的基础上做了很多的改进设计，实际上吸入沙尘会不会对发动机造成损伤，一切都很难说。
依然是试车车间，不过这次是6号试车台。这是专门用来做吞沙试验的试车台。新发动机已经安装在试车台上，很快就可以开始极具挑战性的吞沙试验。
一切就绪，几名试车员都是心中微微紧张，甚至有一名试车员手心里面全是汗水，悄悄的擦了擦，然后再握住操纵杆。
开始试车！！！
随着保罗.威尔森一声令下，试车指挥员大声的喊起来，听到命令，一名试车员按下了试车按钮。
本来就非常安静的监控控制室内，被发动机工作的声音充满，试车台上的发动机也很快进入额定功率状态。
喷洒沙尘！
顿时，一股股沙尘从试车台前方的进气道涌了进来，沙尘弥漫，几乎将整个试车台充满，大家看上去，本来清晰的试车台一片朦胧，试车台上的发动机也是一片模糊。
见过直升机在沙漠戈壁降落的时候，直升机的旋翼快速旋转而扬起的漫天沙尘，现在的情况也和那种情况差不多。
试车台上的发动机额定功率状态，大量的空气被吸进发动机，这些空气之中就有沙尘，大家通过面前巨大的隔音玻璃，紧张的看着正在工作的发动机。
时间一秒一秒的过去，两分钟的时间，120秒，这么短短的时间，大家觉得非常漫长，在这期间，担心发动机出现异常。
两分钟的时间终于过去，大家悄悄的捏了一把汗，试车指挥员大声的道：“停止沙尘喷洒！”
很快，试车台进气道进来的空气再无沙尘，试车台周围的沙尘也很快散去，大家能清晰的看到试车台上的发动机。
虽然已经再没有喷洒沙尘，但大家紧张的心情丝毫不敢放松，不是心情紧张的看着试车台上继续工作的发动机，就是看着试车控制台上的仪器仪表，看着试车数据。
很快，数据出来了，集中整理后被送到保罗.威尔森面前。
保罗.威尔森并没有接，而是给了试车指挥员一个眼神。
试车指挥员往李怡炫的方向看了一眼，心领神会，马上高声的汇报起来。
发动机震动正常！
发动机燃油消耗正常！！！
发动机输出功率正常！！！
发动机总体性能正常！！！
……
一声声正常，听在李怡炫的耳朵里是别提多悦耳了，让人舒服，整个试车监控控制室内，大家一颗高悬的心渐渐放心下来。
停止试车！
随着发动机又继续工作几分钟，发动机熄火，震耳欲聋的试车渐渐的停息下来，然后趋于安静。
没有了试车的声音，整个监控控制室先是一片安静，旋即，大家就回过神来，相互看了一眼，都看到对方眼中的激动和喜悦，吞沙试验试车，这是多么艰难，多么严峻的考验，而刚才，发动机顺利通过这种考验。
“哦也！！！”
“成功了！！！”
整个监控控制室内，一片欢呼，尤其是那几名试车员，那几名试车工艺员，大家的脸上全部写满激动，欢呼起来，跳跃起来。
甚至有一名试车工艺员将自己的帽子一把抓下来，用力的，兴奋的抛到了半空之中。
吞沙试验基本成功，接下来，只要将发动机送回总装车间进行分解检查，若发动机各零件真得没有丝毫损伤，说明发动机的首次吞沙试车完美通过。
当然，跟吞冰测试一样，吞沙测试不是只做一次就完事了，这还只是刚刚开始，后面还有各种各样的吞沙测试，特别是最后的极限吞沙测试，更是考验发动机。
发动机返回总装车间进行分解，分解工作进行得非常顺利，短短一天的时间，整台发动机分解成零件状态，各零件完成清洗之后，被一一摆上检验台，开始对零件进行仔细的检查。
几名检查员，检查的非常仔细，尤其是对零件的外观检查，没有放过任何一个地方，每一件零件，尤其是旋转类零件，检查的非常仔细。
甚至，不时的还拿着手电筒，仔细的照一照，认真的看一看，大家知道，这台发动机刚刚完成吞沙试验，对零件表面，尤其是轴流叶轮，离心叶轮的表面检查得更是仔细。
第三天，开始吞水测试，每分钟所喷出的水量超过了世界上最大暴风雨的十几倍。首次吞水试车，发动机必须保证600秒内不熄火。
第四天就是吞鸟试验了，飞机在飞行过程中，难免会与鸟相撞，有时候是迎面相撞，有时候是被发动机给吸进去。因此，欧美国家对航空发动机对**有一定的指标。
DG-200的发动机进口直径只有40.6厘米，肯定吸不了大体积的鸟，甚至连飞鸽般大的鸟，吸一只进去都不得了。因此，用来做实验的鸟，都是从养殖场买来的雏鸡、雏鸭和刚刚出生没多久的鹅仔。
每种家禽各准备了二十只，被发动机吸进去后，之间发动机尾部喷出了红色的火焰，李怡炫没听到任何异常的声音。
测试时间连一分钟都不到，很快监控数据就传过来了，发动机所有数据一切正常。
不错，一个好的开始。虽然首次测试并不能说明什么问题，但也是个好的开始不是。
向试车人员和研发人员勉励了一番，李怡炫就离开了试车中心。
他现在要去精工事业部，已经过了这么多天，这个时空的首台DCT变速箱也不知进行到那个阶段了。他必须去看一看。