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第六百三十三章 无心栽柳柳成荫（第1页）

历史果然还是有其惯性。

空军在得到苏27之后，对于作为备件的AL-31F发动机立即青眼有加。

再看看已经开发了小十年，却仍然只闻楼梯响、不见人下来的涡喷15，没有怨念是不可能的事情。

把希望寄托在黎明厂能够按时完成涡喷15的仿制上面，显然是不怎么靠谱的事情。

而原定计划为十号工程配套的太行涡扇发动机，相当一段时间里恐怕都只能是“不太行”

。

按照历史进度，太行别说是九十年代了，三十年后的太行B装机率都还很感人。

否则歼二十A试飞过程中，也不至于要继续使用三姨夫。

国内对三姨夫实际上是又爱又恨，爱它是因为在国内青黄不接的时候有这么一个得到优秀航发的渠道。

恨也是一样，谁让国内航发实在是不争气，只能在毛子这棵树上吊死。

可想而知，因为三姨夫国内在毛子那里会受了多少夹板气。

要在十号工程计划进度下得到一款匹配的国产发动机，似乎已经是不太可能的事情。

既然如此，有了从苏联得到AL-31F的机会，那么何不把这款发动机用到十号上面？空军方面也不知道究竟是谁，突然开了这样的一个脑洞。

显然飞机或者汽车开的再好，F1的赛车手不可能是个汽车设计专家，而空军的飞行员同样不是个飞机设计专家。

空军并不知道对于一款已经接近定型的战斗机，换发是个多么大的工程。

而且AL-31F原本只是作为苏27这款双发重型战斗机的配套，技术要求与十号的单发中型战斗机差别非常巨大。

简单来说，双发战斗机对发动机的可靠性并不那么看重。

苏27有两朵菊花，一个发动机出现问题，还可以用另一个发动机提供动力飞回来。

然而如果是十号在空中发动机出现问题，那唯一的结果就是飞机坠毁，运气不好也许飞行员还要面临生命危险。

而事实上，AL-31F的可靠性，确实成为了十号的一块心病。

由于润滑油供应系统在设计上的先天缺陷，三姨夫的轴承系统在剧烈运转过程中，会变得很不可靠。

而作为一款战斗机，十号的飞行过程中显然会有很多时候，面临恶劣和剧烈的发动机工况。

三姨夫造成的十号飞行事故，最知名的莫过于东海舰队2015年的训练中在台州的一次坠毁。

飞行员为了躲避居民密集区，硬是坚持到了高度降低到两百多米才最终跳伞。

在这个高度，对于战斗机跳伞来说几乎和贴地也没什么区别了。

当然，发动机这个问题在原版F-14A上面也同样非常突出。

TF-30那糟糕的可靠性，硬是让F-14的10万小时平均故障率达到了6次，比美国海军战斗机平均事故率高出了20%!!（MISSING）!（MISSING）!（MISSING）!（MISSING）!（MISSING）!（MISSING）!（MISSING）!（MISSING）!（MISSING）。

（MISSING）

当年拍摄壮志凌云，就因为发动机问题，美国海军甚至牺牲了一位将军。

在海军飞行员的强烈要求下，格鲁门最终为F-14换上了F110-GE-400发动机，这才解决了F-14从娘胎里带来的心脏病。

由此可见，世界各国在战斗机发动机可靠性的要求上，都是非常高的。